طراحی قالب بادی بطری روغن موتور با کتیا و تحلیل آن با نرم افزار مولدفلو

در این پروژه نمونه خارجی از یک ظرف 4 لیتری شکیل که مورد استفاده برای انواع مایعات مانند روغن موتور، مایع ظرفشویی و غیره می باشد را با دستگاه solution x rexcan 3 اسکن سه بعدی کرده و فایل ابر نقاط آن را تهیه می نماییم. سپس با نرم افزار CATIA اقدام به سطح سازی بر روی ابر نقاط آن نموده و تغییراتی در دسته ظرف به منظور استفاده راحت تر و تغییراتی در محل درب ظرف برای نوار پلمپ های موجود در بازار ایران ایجاد نموده و مدل محصول ظرف را برای تهیه قالب تزریق پلاستیک آماده می نماییم و سپس با نرم افزار کتیا قالب آن را مدلسازی کرده و در آخر با نرم افزار Mold Flow به تحلیل جریان مواد مذاب در قالب و مدل می پردازیم. علاوه بر این به بررسی حداقل تجهیزات مورد نیاز برای تولید و حداقل آزمایشات فیزیک و شیمیایی و الزامات ایمنی و بهداشتی مواد و بررسی اندازه گیری کشش (پرتاب بطری یا تست فشار) جهت تحمل بطری می بپردازیم...

فرآیند قالب گیری فشاری

فرآیند قالب گیری تزریقی به کمک آب

فرآیند قالب گیری تزریقی

قالب هیدروفرمینگ

قالب اکستروژن

قالب ریخته گری

پروژه طراحی قالب بادی بطری روغن موتور با نرم افزار CATIA و تحلیل آن با نرم افزار MoldFlow، مشتمل بر 9 فصل، 109 صفحه، تایپ شده، به همراه تصاویر، با فرمت pdf جهت دانلود قرار داده شده است و فصل بندی پروژه به ترتیب زیر می باشد:

فصل اول

• چکیده
• فهرست مطالبب
• فهرست شکل ها
• فهرست جداول
• پیشگفتاره
• طراحی صنعتی
• نقشه کشی صنعتی

فصل دوم

• پیش بینی در طراحی قالب
• کاربرد سیستماتیک ابزارهای مهندسی

فصل سوم

• معرفی نرم افزارهای نقشه کشی صنعتی
• آشنایی با دستورات Catia
• معرفی نرم افزار Moldflow

فصل چهارم

• قالب های تزریق پلاستیک

فصل پنجم

• دستگاه های اسکنر سه بعدی
• انواع اسکنرهای سه بعدی
• مشخصات دستگاه solutionix rexcan
• پروسه مراحل اسکن کردن

فصل ششم

• طراحی محصول به کمک نرم افزار Catia
• وارد کردن ابر نقاط
• تراز کردن فایل ابر نقاط (Aligning)
• طراحی سطوح
• تغییر در شکل ظاهری دستگیره ظرف

فصل هفتم

• طراحی قالب بادی
• قالب گیری بادی
• طراحی قالب به کمک نرم افزار

فصل هشتم

• تحلیل مدل محصول به کمک نرم افزار Mold Flow
• پارامترهای موثر در دستگاه تزریق
• اشکالات احتمالی در زمان تزریق و راه حل های آن
• موارد قابل بررسی با نرم افزار
• وارد کردن فایل محصول

فصل نهم

• بررسی حداقل تجهیزات مورد نیاز برای تولید
• آزمایشات فیزیک و شیمیایی
• الزامات ایمنی و بهداشتی مواد
• بررسی اندازه گیری کشش
• نتیجه گیری
• منابع

قالب فلزی و برش

قالب تزریق پلاستیک

قالب آهنگری و فورج

جهت دانلود بر لینک زیر کلیک نمایید:

طراحی قالب بادی بطری روغن موتور با کتیا و تحلیل آن با نرم افزار مولدفلو

اگر به فراگیری مباحث مشابه مطلب بالا علاقه‌مند هستید، آموزش‌هایی که در ادامه آمده‌اند نیز به شما پیشنهاد می‌شوند:

فرآیند قالب گیری به روش Co Injection Molding

سیستم های خنک کاری در قالب های تزریق پلاستیک

فرآیند ساخت قالب تزریق پلاستیک به کمک حفره های رزین

تکنولوژی پلاستیک و لوله های پلیمری

پلیمرها و تکنولوژی پلاستیک

طراحی قالب تزریق پلاستیک

در این پروژه برای مدل تابع تبدیل کنترل کلاسیک، کنترل مدرن و کنترل بهینه در دو حالت زمان پیوسته و زمان گسسته طراحی شده است. ابتدا کنترل PID پیوسته طراحی شده و سپس PID دیجیتال و سپس رفتار سیستم نسبت به دو حالت مقایسه شده و در مرحله بعد کنترل فیدبک حالت و مشاهده گر و کنترل فیدبک با مشاهده گر طراحی شده و همچنین حالت های سیستم را با مشاهده گر مقایسه شده اند و تاثیر نویز و تغییر پارامترها روی رفتار سیستم بررسی شده است. سپس کنترل فیدبک حالت زمان گسسته، مشاهده گر آن و کنترل فیدبک حالت زمان گسسته همراه با مشاهده گر طراحی شده اند و حالت های سیستم را با مشاهده گر مقایسه شده اند. اثر نویز و تغییر پارامترها را روی این طراحی ها بررسی شده است و در آخر کنترل فیدبک حالت بهینه با تابع هزینه دلخواه طراحی شده است و رفتار سیستم با این طراحی را در حضور نویز بررسی شده است. نتیجه ای که گرفته ایم این است که کنترل PID در حذف نویز از سایر طراحی ها موفق تر بوده و کنترل فیدبک حالت نسبت به تغییر پارامترهای سیستم مقاوم تر بوده و از نظر سرعت رسیدن به حالت مانا، SVFC سریع ترین پاسخ را داشته است.

پروژه طراحی کنترلر کلاسیک، کنترل مدرن و کنترل بهینه برای مدل تابع تبدیل در حالت های زمان پیوسته و زمان گسسته و مقایسه آنها در محیط کد نویسی در MATLAB، مشتمل بر 57 صفحه، تایپ شده، به همراه روابط ریاضی و تصاویر با فرمت pdf جهت دانلود قرار داده شده و به ترتیب زیر گردآوری شده است:

• طراحی کنترل کننده PID زمان پیوسته
• ﻧﻮﺷﺘﻦ ﻣﻌﺎدﻻت ﺣﺎﻟﺖ ﺳﯿﺴﺘﻢ
• ﻃﺮاﺣﯽ ﮐﻨﺘﺮﻟﺮ PID ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از روش astrom
• نمودار های حوزه فرکانس کنترلر طراحی شده
• ترسیم ورودی کنترلی به Plant
• بررسی رفتار سیستم در حضور نویز و تغییر پارامترهای سیستم
• نویز ثابت
• نویز سینوسی
• تغییر پارامتر
• طراحی کنترلر دیجیتال PID
• طراحی کنترل کننده PID با استفاده از روش astrom
• نمودارهای حوزه فرکانس کنترل کننده طراحی شده
• ورودی کنترلی به plant
• بررسی رفتار سیستم در حضور نویز و تغییر پارامترها ی سیستم
• نویز ثابت
• نویز سینوسی
• تغییر پارامتر
• مقایسه عملکرد PID دیجیتال و PID زمان پیوسته
• کنترل فیدبک حالت و مشاهده گر
• طراحی SVFC
• طراحی مشاهده گر
• ترسیم حالت های سیستم و تخمین آنها
• طراحی SVFC با مشاهده گر مرتبه کامل
• بررسی رفتار سیستم با حضور نویز و تغییر پارامترهای سیستم
• نویز ثابت
• نویز سینوسی
• تغییر پارامتر های سیستم
• مقایسه ورودی کنترلی SVFC با ورودی کنترلیSVFC ومشاهده گر
• مقایسه SVFC با PID
• طراحی FTSC ، FTSC FTSO
• تبدیل سیستم به سیستم دیجیتال و استخراج معادلات حالت آن
• طراحی FTSC
• طراحی FTSO و ترسیم حالت های سیستم و تخمین انها و خطای آنها
• طراحی مشاهده گر دیجیتال و ترسیم حالت ها و تخمین ها
• ترسیم حالت های سیستم و تخمین آنها زمان پیوسته و زمان گسسته در یک نمودار
• طراحی FTSFTSO
• بررسی رفتار سیستم در حضور نویز
• نویز ثابت
• نویز سینوسی
• نویز سفید
• بررسی رفتار سیستم با تغییر پارامترهای سیستم
• بررسی ورودی کنترلی FTSC با ورودی کنترلی FTSCFTSO
• مقایسه FTSC با کنترلر PID دیجیتال طراحی شده در بخش دوم
• کنترل بهینه
• طراحی SVFC بهینه
• رفتار سیستم در حضور نویز
• مقایسه پاسخ پله سیستم با طراحی های LQR ،SVFC ،FTSC ،PID
• نتیجه گیری

جهت دانلود پروژه طراحی کنترلر کلاسیک، کنترل مدرن و کنترل بهینه برای مدل تابع تبدیل در حالت های زمان پیوسته و زمان گسسته و مقایسه آنها در محیط کد نویسی نرم افزار Matlab برلینک زیر کلیک نمایید.

طراحی کنترل مدرن و کنترل بهینه برای مدل تابع تبدیل

زمانی که بر روی یک سطح صاف قرار می گیرید، وظیفه سیستم تعلیق (فنربندی) خودرو، کار آسانی به نظر می رسد. اما اگر سرعت گیرها کمتر به شما ضربه وارد کنند آن وقت متوجه می شوید که اهمیت سیستم تعلیق چیست. حقیقت این است که سیستم تعلیق خودرو حجم کار زیادی را در خودرو به دوش دارد. هر قطعه این سیستم بیشتر از هر عضو دیگری فشار را تحمل می کند. سیستم تعلیق یا فنربندی خودرو میان بدنه و چرخ های خودرو قرارگرفته است و به منظور برآورده کردن اهداف مهمی در خودرو به کارگرفته می شود. در حالت ایده ­آل، یک سیستم تعلیق مناسب و سالم، ضربات و دیگر ناهمواری های جاده را جذب می کند. به این ترتیب ضربه اثری بر کابین داخلی خودرو نداشته و سرنشینان با آرامش بیشتری به مسیر ادامه می دهند. این ویژگی سیستم تعلیق، از دیدگاه مسافر اهمیت بسیار بالایی دارد، درحالی که ممکن است راننده به دیگر فواید این سیستم نیز آشنا باشد. همچنین فنربندی خودرو وظیفه دارد که تا حد ممکن چرخ های خودرو را به زمین بچسباند. در سیستم تعلیق ایستا هیچ منبع انرژی بیرونی وجود نداشته و این سیستم تنها توانایی بازیابی و میرایش انرژی را دارد. بنابراین اثرات ناخواسته و ناراحت کننده حرکات غلتش بدنه در هنگام چرخش خودرو، کله زدن بدنه در هنگام شتاب گیری و ترمزدهی، بلند شدن و جابه جایی مانای بدنه نسبت به سیستم تعلیق در هنگام چرخش پایدار خودرو و ... هیچگاه از بین نمی رود. از آنجا که در این سیستم منبع انرژی بیرونی وجود ندارد، بنابراین ساده، ارزان و قابل اعتماد است. در بیشتر این سیستم ها مقادیر سختی فنر و میرایی لرزه گیر ثابت بوده و با برگزیدن ضرایب مناسب و کاهش بلندی گرانیگاه خودرو می توان به کیفیت خوش سواری و فرمان پذیری خوبی دست یافت. فنر نرم بر واکنش شتاب گیری، ترمز گیری و چرخش خودرو تاثیرات منفی دارد.

هدف این پروژه بررسی سیستم تعلیق خودرو برای بدست آوردن بهترین شرایط کنترلی و پایداری سیستم می باشد تا نهایتا خروجی مطلوب حاصل گردد. البته دلیل عمده و هدف اصلی انتخاب این پروژه اهمیت سیستم تعلیق در راحتی و آسایش سرنشینان خودرو در مقابل ناهمواری ها که به صورت اغتشاشات عملکرد سیستم تعلیق را تحت تاثیر قرار می دهد بوده است و خواسته یک مهندس کنترل   نیز جدا از این موضوع نیست...

پروژه سیستم تعلیق خودرو برای یک چرخ، مشتمل بر 29 صفحه، تایپ شده، به همراه دستورات MATLAB و تصاویر، با فرمت pdf به ترتیب زیر گردآوری شده است:

• مقدمه
• سیستم تعلیق ایستا
• سیستم تعلیق پویا
• سیستم تعلیق کنا
• سیستم تعلیق نیمه کنا
• مدل سازی
• پاسخ پله سیستم ها
• پاسخ ضربه سیستم ها
• معادلات فضای حالت
• تحلیل پایداری سیستم با روش راث
• اغتشاش
• تاثیر اغتشاش بر روی سیستم حلقه بسته
• تاثیر اغتشاش بر روی سیستم حلقه باز
• مکان هندسی ریشه ها
• نمودار بود
• نمودار نایکوییست
• وارد کردن تاخیر ثانیه و مشاهده نمودار نایکوییست

جهت دانلود پروژه سیستم تعلیق خودرو برای یک چرخ، برلینک زیر کلیک نمایید.

سیستم تعلیق خودرو برای یک چرخ

لازم است هر مهندسی که با صنعت ارتباط دارد، حداقل اطلاعاتی درباره مکانیزم؛ پایداری و دوام، عمر و بقای وسایل صنعتی داشته باشد. این درس به ما کمک می کند بتوانیم تجهیزاتی با کیفیتی خوب بسازیم و از خسارات احتمالی جلوگیری نماییم. طراحی اجزای ماشین عبارت است از استفاده از اصول بنیادی استاتیک، دینامیک و مقاومت مصالح برای طراحی اجزاء مکانیکی تشکیل دهنده یک ماشین. همچنین تجزیه و تحلیل شکست های ناشی از بارگذاری استاتیکی و دینامیکی قطعات و طراحی قطعه برای عمر معین با استفاده از اطلاعات مکانیک شکست از مباحث طراحی اجزاء ماشین است...

پروژه محاسبات اجزاء گیربکس ساده، با توجه به دور ورودی 5300 rpm و دور خروجی 1602 rpm نسبت های تسمه پولی را 1 به 1.5 ، گیربکس را 1 به 1.5 و زنجیر و چرخ زنجیر را 1 به 1.4 انتخاب می نماییم. در این صورت دور ورودی از 5300 rpm به 1570 rpm تبدیل می شود. بازه دور خروجی را بین 1560 و 1610 در نظر گرفته و محاسبات را انجام دهید.

این پروژه کاربردی مشتمل بر 51 صفحه، به زبان فارسی، تایپ شده، به همراه محاسبات و فرمول های مهم و اساسی، جداول و... با فرمت pdf به ترتیب زیر گردآوری شده است:

• محاسبات چرخدنده
• تحلیل چرخدنده ها
• سایش در چرخدنده
• خمش در چرخدنده
• طراحی تسمه و پولی
• طراحی زنجیر و چرخ زنجیر
• طراحی ترمز دیسکی
• طراحی کلاج دیسکی
• طراحی شفت شماره یک
• طراحی شفت شماره دو
• طراحی یاتاقان
• طراحی خار

جهت دانلود پروژه محاسبات اجزاء گیربکس ساده، برلینک زیر کلیک نمایید.

محاسبات اجزاء گیربکس ساده

در صنایع نفت، به منظور شکستن هیدروکربورهای سنگین و تبدیل آنها به هیدروکربورهای سبک تر از راکتورهای عظیم الجثه ای به نام آیزوماکس و یا هیدروکراکر استفاده می شود. در این راکتورها هیدروکربورهای سنگین با گاز هیدروژن در جوار کاتالیست در درجه حرارت 400-470C و فشار 2500-3000 PSI واکنش داده و به هیدروکربورهای سبک تر تبدیل می شوند. این راکتورها معمولا از جنس فولادهای کم آلیاژ حاوی کروم و مولیبدن ساخته شده اند و به منظور کاهش نفوذ هیدروژن و اثرات تخریبی آن، در سطح داخلی، پوششی از فولاد زنگ نزن آستنیتی به روش جوشکاری به ضخامت حدود 10 میلی متر اعمال شده است. عیوب مختلفی در بدنه راکتورها بر اثر شرایط عملیاتی بوجود می آید که مهمترین این عیوب، تردی هیدروژنی و تردی تمپر در بدنه اصلی می باشد. در اثر بهره برداری طولانی مدت از این راکتورها، ترک های مختلفی در پوشش زنگ نزن داخلی و یا بدنه آنها حادث می شود. از آنجائی که فشار داخلی راکتورها بسیار بالا بوده و آلیاژ بدنه بر اثر بروز تردی تمپر، دچار تردی شدید می گردد، لذا همواره خطر شکست ترد برای راکتورهای کارکرده وجود دارد. از این رو مهندسین و کارشناسان ظروف تحت فشار همواره به دنبال روش مناسبی جهت ارزیابی عملکرد ایمن چنین راکتورهایی بوده اند...

پروژه اثر هیدروژن و تردی تمپر بر خواص مکانیکی راکتورهای آیزوماکس پالایشگاه ها، مشتمل بر 6 فصل، 239 صفحه، تایپ شده، به همراه تصاویر، با فرمت pdf به ترتیب زیر گردآوری شده است:

فصل 1: مقدمه

نمودار گردش کار پروژه

فصل 2: مروری بر منابع مطالعاتی

راکتورهای آیزوماکس و مسائل متالورژیکی آنها

• کاربرد راکتورهای آیزوماکس در صنعت
• روش ساخت راکتورها
• نوع آلیاژ بکار رفته در ساخت راکتورها
• خسارات وارده به راکتورها بر اثر شرایط عملیاتی
• مشکلات صنایع نفت در رابطه با راکتورهای آیزوماکس

اثر نفوذ هیدروژن به داخل بدنه راکتورها

• علل استفاده از فولاد زنگ نزن آستنیتی در سطح داخلی راکتورها
• تحلیل ریاضی نفوذ هیدروژن در شرایط پایدار
• مکانیزم محافظت کنندگی فولاد زنگ نزن آستنیتی در برابر هیدروژن
• تغییرات غلظت هیدروژن در شرایط ناپایدار
• عوامل موثر بر غلظت هیدروژن فصل مشترک دو فلزی
• خسارت ناشی از نفوذ هیدروژن
• روش های ارزیابی خسارات هیدروژنی در راکتورها

اثر بروز تردی تمپر بر خواص مکانیکی بدنه راکتورهای آیزوماکس

• پدیده تردی تمپر و خصوصیات آن
• تردی تمپر در ناحیه HAZ
• تردی تمپر در راکتورهای آیزوماکس
• روش کیفی تشخیص حساسیت به تردی تمپر در راکتورها
• روش کمی تشخیص مقدار تردی تمپر در راکتورها
• روش غیر مخرب تشخیص میزان تردی تمپر در راکتورها

اثر توام نفوذ هیدروژن و تردی تمپر بر خواص مکانیکی راکتورهای آیزوماکس

• تاثیر بر روی شکست همراه با تاخیر (Delayed Fracture)
• تاثیر بر روی کاهش طولی ترک بحرانی

مکانیک شکست و کاربرد آن در ارزیابی راکتورهای آیزوماکس

• فاکتور تمرکز تنش
• فاکتور شدت تنش
• چقرمگی شکست بحرانی
• روش های تعیین چقرمگی شکست
• روش تخمین K1c بر اساس تغییرات FATT راکتورها
• مدل ارزیابی راکتورهای حاوی ترک

فصل 3: روش تحقیق

هدف از انجام پروژه

• مواد اولیه
• نمونه برداری از راکتور
• آنالیز شیمیایی

آماده سازی نمونه ها در شرایط مختلف عملیات حرارتی

• بازیابی آلیاژ راکتور
• بازیابی تردی هیدروژنی
• بازیابی تردی تمپر
• ایجاد تردی تمپر در آزمایشگاه
• ایجاد تردی هیدروژنی در آزمایشگاه
• اندازه گیری مقدار هیدروژن
• ایجاد توام تردی تمپر و تردی هیدروژن

متالوگرافی

• بررسی های ماکروسکوپی
• بررسی های میکروسکوپی

آزمایش کشش

• روش ساخت نمونه های کششی
• آزمایش کشش در دمای محیط

سختی سنجی

• ماکرو سختی سنجی
• میکروسختی سنجی

آزمایش ضربه

آزمایش شکست تاخیری (Delayed Fracture)

آزمایش تعیین چقرمگی شکست

• ایجاد ترک اولیه در نمونه ها
• آزمایش کشش نمونه های ترکدار CT

شکست شناسی (Fractography)

روش انجام محاسبات

روش محاسبه فاکتور آ

• روش تهیه اسید سولفوریک یک نرمال
• روش تعیین درجه حرارت TT54J و FATT
• روش تبدیل داده های انرژی ضربه به چقرمگی شکست بحرانی
• روش اندازه گیری Kic و CTOD
• محاسبات مورد نیاز جهت تعیین Kic
• محاسبه Kq
• محاسبات مورد نیاز جهت تعیین CTOD بحرانی
• محاسبات لازم برای تبدیل مقدار CTOD به Kic

فصل 4: ارائه نتایج

نتایج آنالیز شیمیایی لایه های مختلف دو فلزی

نتایج آنالیز مقدار هیدروژن

نتایج متالوگرافی

• بررسی های ماکروسکوپی
• بررسی های میکروسکوپی
• ریز ساختار فولاد فریتی پایه
• ریز ساختار ناحیه HAZ
• ریز ساختار ناحیه فصل مشترک
• ریز ساختار لایه فولاد زنگ نزن آستنیتی

نتایج آزمایش کشش

• آزمایش کشش دمای محیط
• آزمایش کشش گرم

نتایج آزمایش سختی سنجی

• میکروسختی سنجی
• ماکروسختی سنجی

نتایج آزمایش ضربه

نتایج آزمایش شکست تاخیری

نتایج آزمایش چقرمگی شکست روی نمونه های CT

نتایج شکست شناسی (Fractography)

نتایج انجام محاسبات

• محاسبه Kic بر اساس نتایج آزمایش ضربه و آزمایش کشش گرم
• محاسبه Kic دمای محیط فولاد فریتی 3Cr-1Mo در حالت ترد نشده
• محاسبه Kic دمای محیط فولاد فریتی 3Cr-1Mo در حالت ترد شده در صنعت
• محاسبه Kic دمای محیط ناحیه فصل مشترک دو فلزی در حالت ترد نشده
• محاسبه Kic دمای محیط ناحیه فصل مشترک دو فلزی در حالت ترد شده در آزمایشگاه
• محاسبه Kic دمای محیط ناحیه فصل مشترک دو فلزی در حالت ترد شده در صنعت
• نتایج انجام محاسبات تعیین مقادیر CTOD و Kic
• محاسبه ضرایب ایمنی راکتور آیزوماکس
• محاسبه فاکتور شدت تنش ترک موجود در راکتور
• محاسبه ضریب ایمنی راکتور با استفاده از اطلاعات آزمایشات ضربه
• محاسبه ضریب ایمنی راکتور با استفاده از مدل ارائه شده در سال 1999
• با در نظر گرفتن فاکتور J برابر 220
• با در نظر گرفتن فاکتور J برابر 383
• محاسبه ضریب ایمنی راکتور با استفاده از نتایج آزمایشات مکانیک شکست

فصل 5: بحث و بررسی

بررسی نتایج آنالیز شیمیایی

• فاکتور J فولاد 3Cr-1Mo
• اثر عملیات هیدروژن زدائی در مقدار هیدروژن فولاد فریتی 3Cr-1MO و فولاد آستنیتی AISI 309 و AISI 347
• تاثیر روش هیدروژن زدائی در مقدار هیدروژن باقی مانده

متالوگرافی

• مکانیزم تشکیل کاربیدهای ناحیه فصل مشترک
• تغییرات ریز ساختاری فولاد زنگ نزن

بررسی نتایج آزمایشات کشش

• اثر ایجاد شیار در استحکام فولاد 3Cr-1Mo
• اثر نفوذ هیدروژن در استحکام شیاری فولاد 3Cr-1Mo
• مکانیزم کاهش و یا افزایش استحکام، توسط نفوذ هیدروژن
• اثر بروز تردی تمپر بر استحکام کششی فولاد 3Cr-1Mo
• مقایسه استحکام کششی نمونه های کامپوزیتی موازی و عمود بر فصل مشترک

بررسی نتایج آزمایشات ضربه

• اثر بروز تردی تمپر در تغییر پارامترهای TT54J و FATT فولاد فریتی 3Cr-1Mo
• روش حذف تردی تمپر فولاد 3Cr-1Mo
• شبیه سازی تردی تمپر فولاد 3Cr-1Mo در آزمایشگاه
• مکانیزم تردی تمپر و اثر فاکتور J فولادهای Cr-Mo بر تردی تمپر
• اثر فرآیند Step Cooling در تغییر درجه حرارت TT54J و FATT فولاد 3Cr-1Mo
• مقایسه تردی تمپر فولاد 3Cr-1Mo با ناحیه فصل مشترک

بررسی نتایج آزمایشات شکست تاخیری

• اثر توام تردی تمپر و هیدروژنی بر شکست تاخیری
• مکانیزم شکست تاخیری

بررسی نتایج آزمایش مکانیک شکست

• اثر توام تردی تمپر و هیدروژنی بر مقدار CTOD فولاد 3Cr-1Mo
• اثر تردی تمپر بر چقرمگی شکست
• اثر نفوذ هیدروژن بر چقرمگی شکست

ارتباط Kic اندازه گیری شده از آزمایش CTOD و آزمایش CVN

ارزیابی ضریب ایمنی راکتور مورد تحقیق

فصل 6: نتیجه گیری نهایی

نتایج علمی حاصل شده برای فولادهای Cr-Mo

نتایج بدست آمده در خصوص راکتور مورد بررسی

جهت دانلود پروژه اثر هیدروژن و تردی تمپر بر خواص مکانیکی راکتورهای آیزوماکس پالایشگاه ها، بر لینک زیر کلیک نمایید:

اثر هیدروژن و تردی تمپر بر خواص مکانیکی راکتورهای آیزوماکس پالایشگاه ها